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在盖春英看来，政府一方面应该监督单车企业加强车辆运维调度、不断提高车辆周转率，另一方面应在共享单车需求量大的地方尽量规划建设更多停车设施，尽量满足市民的骑行需求，而不是通过限制投放或限制停放来解决问题。如果这样，市民的骑行需求会被抑制。对于有桩公共自行车，“应对公共自行车的实际使用情况跟踪分析，对长期闲置、没有得到有效利用的桩点及时撤除或进行无桩化改造，需要增设桩点的也要跟上。比如在共享单车投放量少、公共交通薄弱的地方，提供有桩公共自行车服务也是方便市民出行的办法”。盖春英认为，及时调整优化有桩公共自行车的桩点布局系统，让公共自行车和共享单车互为补充，是避免投资浪费和资源闲置的现实选择。（经济日报·中国经济网记者 曹红艳）

站在队伍中的傅海峰，虽然赢了他最后一场国际比赛，但还是没能拿到冠军。在参加完这次比赛后，傅海峰就将离开国际赛场，这并不圆满的结局也让他在这片赛场上留下遗憾。贾一凡早已泪水涟涟，石宇奇、刘雨辰的眼神里也满是不服气。可是结局已经不能更改，他们的成长过程中避不开这次痛楚。

公共自行车到底要向何处去？公共自行车的“起起伏伏”作为“绿色交通”与“低碳出行”的重要选择之一，城市公共自行车一出现即受到国内城市的热捧。北京、杭州、太原、株洲等城市相继推出了“公共自行车”租赁服务。2012年起，公共自行车开始走入北京市民的生活。从只针对北京户籍居民办理租车业务，到面向非京籍居民开放；从首批在东城、朝阳两区试点2000辆，到如今分布各区的8万余辆，公共自行车给居民绿色出行带来了不少便利。

业务全面放缓的同时，费用率还在提升，导致公司业绩出现下滑。智通财经APP了解到，截至2019年6月30日，公司贷款规模为99.7亿元，较2018年年底的84.3亿元同比上升了18.3%。受益于贷款规模的增长，公司利息收入同比增长30.6%至人民币4.65亿元；但由于同期平均资金成本的上浮，利息支出同比增长71.2%至2.43亿元，导致利息净收入仅微增3.6%至2.22亿元，再加上手续费及佣金收入的小幅下滑，使得公司营收总规模只有1%的同比增长。

例如，银保监会在去年2月6日批复了某互联网财险公司一款个人借款保证保险（三年期）（2018版）的条款费率。该保险合同显示，单个投保人最高借款本金不超过20万元，保险期间自个人借款合同项下借款发起之日起，至个人借款合同约定的清偿全部借款本息之日止，但最长不超过3年。

原新沃基金总经理助理、投资总监高喜阳，在今年“奔私”创立北京曜德投资管理有限公司，并在7月15日完成私募管理人备案，他曾经在中欧基金、工银瑞信基金、天弘基金等多家公司任职。原嘉实基金、长盛基金的徐欢，也在7月15日备案了私募青岛韬观投资管理有限公司；原鹏华基金研究员晏楷钧在7月8日备案了深圳市惠通基金管理有限公司；原长盛基金、建信基金阮轶在今年6月21日备案了北京溪谷资产管理有限公司。