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在对全部债券发行人的债务融资结构有大体了解之后，我们还梳理了自2014年以来发生过公募债券违约的全部发行人的相关的债务融资结构特征，期望能借此对潜在风险做出一定的总结提示。观察图表4可知，违约主体的有息负债规模多分布在30%~60%区间（因主体违约后即不继续披露财务数据，因此16，17年样本观察值数量减少），显著高于债券发行人总体负债规模的中位数，因此有息债务负担重是违约主体的共同特征之一。进一步观察违约主体债务结构的期限分布，随时间推移，短期负债占比逐年上升，大体处于40%~85%区间内，依然显著高于发行人总体短期负债规模的中位数水平。因此，负债结构趋于短期化或是发行人信用资质趋于恶化的信号。再次，考察违约主体的贷款融资占比分布得知，其大多处于40%~80%的区间内，与前面两个显著高于总体中位数的指标不同，这一数值恰好处于中位数区间。我们认为原因可能有如下几点：1、“被选择”导致贷款融资占比显著低于中位数的主体，可能由于自身信用资质较弱原因，进行债务融资的绝对规模也相对较小，因此债务负担相对较轻降低了违约概率；2、“主动选择”导致贷款融资占比较低的主体，可能信用资质良好，融资渠道多样，比较有议价能力，出于其他原因选择其他融资渠道；3、贷款融资占比显著高于中位数的主体，则往往意味着银行信贷资源丰富，“大而不倒”，银行续贷意愿较强，外部融资能力强，违约概率较低。因此，银行贷款占比处于“中游”水平的发行人，或许因自身外部融资能力尚可往往有扩大债务规模的冲动，而在外部融资环境收紧时又较难抵抗住再融资冲击，违约概率会有所上升。

投资人撤离尚属于可理解，与之相比，公司高管的集体套现，就是一件令冯鑫感慨的事情了。冯鑫给股权给的非常慷慨，不但搭建了员工持股平台，很多高管如更是直接持有公司股票，但上市后高管纷纷离职，董秘甚至还没等连续涨停结束，就辞职跳槽到金融机构了。等到股票解禁后，众多高管更是争先恐后抛售，到了2018年，上市前的14人高管团队就只剩3个人了。

2006年7月，一个叫蔡文胜的福建人，拎着一蛇皮袋子现金来到东北，敲开了周胜军的门[1]。福建姓蔡的猛人特别多，比如搞出“天梯”和“大脚印”的蔡国强，收藏百辆豪车的“国内玩车第一人”蔡端宏，以及互联网圈大名鼎鼎的蔡文胜。早年靠倒卖域名起家的蔡文胜，对如何做生意有一种天然的嗅觉，而此次拎着钱来收购暴风，其实是受朋友所托，朋友名字叫冯鑫。

1分52秒，很短暂，但带给我们的感动已经足够足够。责任编辑：张义凌海外网2月21日电 持续7天的台湾中华航空公司机师罢工事件于2月14日刚刚宣告落幕，又传出华航机师不重视高空飞行安全，直接在驾驶座睡着的消息。日前，一段13秒的视屏在网上爆火，一名总机师坐在飞机正驾驶的位置上打瞌睡，据悉该机师坦承自身疏失，已被申诫惩处。

同为一线城市，上海又有所不同。截至目前，年内上海土地出让金达到了1715.7亿元，同比上涨了26.96%。据中指院数据，上海去年的土地出让金为1472亿元，这是由去年的供地结构调整等原因所致。整体上看，一线城市土地市场降温明显，包括土地交易下滑、流拍率增高、溢价率下调等一系列表现。

浸淫百年的汽车却至今还没被颠覆，原因就在于汽车类重工业倚重基础科学研究，擅长产品、服务、商业模式创新的互联网，在这类大量技术集成的行业里是发挥不出优势的。所以新造车的本质并非互联网+汽车，而是汽车+互联网，造车的漫漫长路才刚刚开了个头。先行者的实践难免会影响到整个行业的风向，领头羊蔚来前脚刚提交IPO招股书，小鹏随后就公布了新的融资计划——8月15日，小鹏汽车副董事长及总裁顾宏地宣布，小鹏汽车计划到2019年底，获得约300亿元融资。可见之后会给其它追随的造车新势力带来更多的影响。